根据澳大利亚统计部门发布最新数据，2016年我国旅客入境澳大利亚119.91万人次，同比增加16.93%。2015年我国首次突破百万，2016年中国赴澳人数持续增长，但增速有所放缓。2016年澳大利亚居民出境赴我国45.5万人次，同比增长6.11%，连续三年保持微幅增长。

数据显示，澳大利亚新增永久居民中，2016年中国至澳大利亚新增移民1.805万人次，同比减少5.84%。但过去10年，中国累计至澳大利亚移民16.32万人次，日益增长的华侨规模亦为中澳航空市场带来增长的源动力。

2016年9月，笔者在《深度：中澳航线旺季来临航企竞争风起云涌》一文指出，“中澳间航空市场将呈现更加多元化的表现，中澳航空市场直飞客流比例有望继续增长。随后几个月开始航空公司将在中澳航线的竞争将更加激烈，各航空公司均在为了未来的市场潜力而布局。”2016年12月，笔者在《中澳航权协议松绑 航企竞争更趋白热化》一文指出“在此轮中澳大幅扩大航权背景下，两国政府将两国间航线运营几乎完全交付市场。二线城市赴澳航线将面临更激烈的竞争。但不难想象，运营二线城市赴澳航线的航空公司势必借助当地政府的政策支持，利用价格的杠杆吸引更多旅客，保留自身发展空间。”

目前7家我国航空公司运营澳大利亚航线，分别是国航、东航、南航、厦航、海航、川航、首都航空。澳大利亚仅有澳洲航空运营中国航线，捷星航空已于2016年10月初停飞中国航线，原计划2017年春运期间短暂恢复，最终并未实际运营，中澳航线的竞争可见一斑。中澳航空市场已完全成为中方航空公司占绝对主导的市场，以当前一周市场运力投放份额为例，已超过90%。

随着中澳航线航空公司之间投放不断增长，航空公司客座率均不同程度下降。2016年前11个月南航运输旅客最多，东航客座率最高。除了东航、南航、澳航客座率保持稳定之外，其它航空公司客座率均难及80%。

按照目前的趋势，南航极可能在2016年全年在中澳航线客运量突破100万人次。但从川航、厦航、海航（季节性运营3个月）所代表的北上广以外的城市赴澳航线观察，市场仍有一定的长期经营压力。

在中澳扩大航权背景下，原本稀缺的航权资源将得到充分释放。但在我国赴澳市场增长放缓的背景下，航空公司为了未来市场增长布局的价值明显下降。航空公司需警惕这样的现实。

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